Dizajn rasporeda cjevovoda automobilskog klima uređaja

Prilikom usmjeravanja cijevi, postavite je što dalje od visoko{0}}komponenti u prednjem odjeljku (kao što je ispušni razvodnik), održavajući minimalni razmak od 100 mm. Ako se ovaj zahtjev ne može strogo ispuniti, minimalni razmak ne smije biti manji od 40 mm, a površina cijevi mora biti omotana aluminijskom folijom za toplinsku{4}}izolaciju.

Sastavljanje i-prodajno održavanje

① U idealnom slučaju, raspored usisnih i ispusnih priključaka kompresora trebao bi biti dizajniran tako da olakša neometano spajanje pridruženih cijevi *nakon* što je instaliran ventilator za hlađenje. Ovaj pristup utire put projektiranju linije od-isparivača do-kompresora kao jednog, kontinuiranog sklopa cijevi. Ovaj dizajn eliminira potrebu za parom steznih ploča, namjenskim učvršćenjem/mjerom za montažu i raznim standardnim zatvaračima, čime se smanjuje ukupno vrijeme montaže. Nadalje, konsolidacija linije u jedan komad eliminira jedno potencijalno mjesto curenja.

② Dio cijevi u blizini kompresora obično uključuje savitljivo crijevo. Uobičajeno se koristi jedna-stezaljka cijevi neposredno nizvodno od ovog crijeva za pričvršćivanje krutog aluminijskog dijela voda; ova stezaljka je obično prethodno-zategnuta na podokvir tijekom faze sklapanja pogonskog sklopa. Tijekom konačnog procesa sklapanja vozila na traci, poravnavanje stezne ploče cijevi sa sučeljem kondenzatora često se pokaže teškim; da bi se postigla pravilna veza, cijev je često podvrgnuta ozbiljnoj deformaciji zbog povlačenja na mjesto. Preporuča se da-pod uvjetom da cjelokupno usmjeravanje cijevi ostane geometrijski ispravno-uklonite upotrebu ove srednje stezaljke cijevi. (Napomena: Trenutno, za sustave koji koriste ne-kondenzatore pothlađenja, ulaz kondenzatora nalazi se relativno daleko od kompresora, što rezultira dužim priključnim vodom; u ovim specifičnim slučajevima nije preporučljivo ukloniti stezaljku cijevi. Ova optimizacija dizajna može se implementirati u budućim projektima, posebno onima koji koriste kondenzatore pothlađenja.)

③ Trenutno, u AC sustavima koji koriste ekspanzijske ventile tipa "F-", stezne ploče za ulazne i izlazne vodove isparivača su podijeljene u dvije odvojene komponente; obrnuto, sustavi koji koriste ekspanzijske ventile tipa "H-" koriste jednu, monolitnu steznu ploču za obje linije. Kada se koristi jedna stezna ploča, cijev zadržava određeni stupanj rotacijske slobode unutar stezaljke. Posljedično, nakon što su vijci stezne ploče zategnuti, poravnanje srednjih obujmica cijevi (koje se pričvršćuju na zavarene klinove na karoseriji vozila) često pokazuje značajna odstupanja. Drugim riječima, prilikom učvršćivanja ove vrste stezne ploče od jednog-dijela, instalater mora istovremeno provjeriti da su međucijevne stezaljke pravilno poravnate-postupkom koji pokazuje da su stabilnost položaja i točnost jedno-stezne stezaljke inferiorne u odnosu na konstrukciju razdvojene-stezaljke (dvije odvojene ploče).

Odabir i metode montaže za cijevne stezaljke

1) Cijevne stezaljke koje se trenutno koriste sastoje se od dvije primarne vrste: jednostruke-cijevne stezaljke i dvostruke-cijevne stezaljke. Dvostruka-stezaljka za cijevi prvo je pričvršćena na jedan cjevovod; tijekom završne montaže, drugi cjevovod-zajedno sa svojom gumenom oblogom-umetnut je u stezaljku. Ovaj proces zahtijeva otvaranje stezaljke, neizbježno uzrokujući njezinu deformaciju. Nadalje, gumena obloga ima tendenciju iskliznuti dok se drugi cjevovod umeće u stezaljku. Čak i ako su oba cjevovoda uspješno postavljena unutar stezaljke tijekom sastavljanja vozila, obloge se možda neće sigurno držati jer je stezaljka već deformirana tijekom procesa ugradnje. Kada su količine proizvodnje velike, ova metoda montaže također može negativno utjecati na brzinu montažne trake. Ako je upotreba dvo-stezaljki za cijevi neizbježna, usmjeravanje dvaju cjevovoda idealno bi trebalo biti uređeno tako da se spriječi petljanje, čime se izbjegavaju komplikacije za radnike na montažnoj liniji. Umjesto toga preporučuje se korištenje jedno-cijevnih obujmica. Kako bi se spriječilo pomicanje gumene obloge, u sredini steznog nosača može se izrezati utor; ovo omogućuje vanjskom rubu košuljice da strši kroz stezaljku dok unutarnja površina ostaje čvrsto pritisnuta uz cjevovod, čime se osigurava da ostaje sigurno na mjestu. Ovaj tip stezaljke već je uspješno implementiran u modele vozila drugih proizvođača, a možemo usvojiti i ovaj dizajn.

2) Položaj ugradnje i orijentacija sklopa stezaljki cjevovoda usko su povezani s položajem zavarenih klinova na karoseriji vozila. Izvedivost procesa montaže stezaljke mora se provjeriti korištenjem stvarnih alata za montažu dostupnih u radionici; u idealnom slučaju, dizajn bi trebao izbjeći potrebu za dodatnim pištoljima za zavarivanje ili posebnim vrhovima pištolja, a-gdje je to moguće-standardizirane komponente cjevovoda treba dosljedno koristiti. Osim toga, treba uzeti u obzir ergonomske aspekte procesa sastavljanja-posebno, zahtijeva li operacija saginjanje radnika-.

Optimizacija troškova cjevovoda

Faktori troškova moraju se pažljivo razmotriti tijekom procesa usmjeravanja cjevovoda, s posebnom pažnjom na sljedeće točke:

① Pod uvjetom da su ispunjeni svi zahtjevi za usmjeravanje, cjevovodi trebaju biti što kraći; naposljetku, ušteda materijala izravno se pretvara u uštedu troškova. U slučajevima kada se ukupna duljina cjevovodnog sustava ne može smanjiti, duljina savitljivih gumenih crijeva može se smanjiti gdje je to prikladno, s obzirom na to da gumena crijeva obično predstavljaju komponentu većeg troška.

② Tijekom procesa usmjeravanja, dizajneri bi trebali predvidjeti potrebu za prilagođavanjem različitih konfiguracija pogonskog sklopa i težiti maksimalnoj sličnosti komponenti. Ovaj pristup omogućuje smanjenje raznolikosti komponenti cjevovoda na zalihama rezervnih dijelova, čime se štedi skladišni prostor i smanjuju troškovi upravljanja zalihama. Čak i ako se cijeli sklop cjevovoda ne može prenijeti nepromijenjen, potrebno je uložiti napore da se dizajniraju kruti aluminijski dijelovi kao prijenosne-komponente. Ova strategija također koristi proizvođaču jer smanjuje broj potrebnih jedinstvenih setova alata za cjevovode, čime se smanjuju troškovi razvoja.

Estetika usmjeravanja cjevovoda

Nakon što su prethodno navedeni funkcionalni zahtjevi u potpunosti zadovoljeni, potrebno je razmotriti estetsku privlačnost rasporeda trase cjevovoda i njegovu vizualnu usklađenost s ukupnim rasporedom komponenti unutar odjeljka motora. Na primjer, najbolje je provesti cijevi na donekle skriven način, izbjegavajući dojam da su -u trenutku kada se otvori poklopac motora-vodovi klima uređaja prva stvar koju se vidi. Usmjeravanje vodova ne bi trebalo rezultirati kaotičnim isprepletenim uzorkom s drugim komponentama (kao što su gumena crijeva, kabelski snopovi itd.). Ne samo da to umanjuje estetsku privlačnost, nego-što je još važnije-stvara značajne poteškoće za radionicu za montažu. Zahtijeva od radnika na montaži da upamte zamršene staze-kako se linije vijugaju i provlače kroz različite prostore-što dovodi do konačnog rezultata montaže koji je neizbježno suboptimalan i vrlo sklon pogreškama tijekom procesa.

Probna montaža cijevi i pregled

Nakon što je cijev prošla inspekciju i kada se potvrdi da nema nedostataka, može se provesti probna montaža. Ključno je pomno pratiti proces sastavljanja tijekom ovih početnih proba jer se u bilo kojem trenutku mogu pojaviti neočekivani problemi. Na primjer, ako cijevi ometaju druge komponente nakon instalacije-pod pretpostavkom da su naši vlastiti dijelovi već provjereni kao ispravni-sljedeći korak je provjera stvarnog razmaka između cijevi i susjednih dijelova. Taj se fizički razmak zatim uspoređuje s razmakom navedenim u digitalnim CAD modelima kako bi se odredio glavni uzrok problema.

Troškovi gumenih crijeva

Budući da cijena gumenih crijeva čini značajan dio ukupne cijene sustava cijevi, optimizacija troškova je prioritet. Stoga-pod uvjetom da su ispunjeni svi zahtjevi za rad-gumena crijeva treba izbjegavati kad god je to moguće; ako se moraju koristiti, trebaju biti što kraći.

Trenutačni status proizvodnje ključnih dobavljača gumenih crijeva: Codan (Danska) trenutno proizvodi u Zhuozhou, provinciji Hebei; Nichirin (Šangaj) proizvodi u Šangaju; Fabrika 7425 proizvodi u Nanjingu; a Bridgestone trenutno nastavlja uvoziti svoje proizvode iz Japana. Jedinične cijene za crijeva Codan i Nichirin vjerojatno su prilično usporedive, budući da su prvenstveno određene količinom velikih-narudžbi za kupnju koje postavljaju proizvođači cijevi.